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Aïe ! "Développement du rable" trouvé ce jour dans : 16 navires de créaient autant de pollution que toutes les voitures dans le monde ! <script type=text/javascript src=";> Par Fred Pearce. Dernière mise à jour à 10:13 pm le 21 Novembre 2009. Commentaires (134). Ajouter à mes histoires Expert Eco : Fred Pearce est un consultant en environnement pour le magazine New Scientist. La semaine dernière, il a été révélé que 54 pétroliers sont ancrés au large des côtes de Bretagne, ont refusé de décharger leur carburant que les prix ont augmenté. Mais ce n'est pas le seul scandale dans le monde maritime. De prix aujourd'hui écrivain de science-winning Fred Pearce - consultant en environnement pour le New Scientist et auteur des Confessions of an Eco Sinner - révèle que les super-vaisseaux qui maintiennent l'Occident en tout, des cadeaux de Noël aux ordinateurs pomper des produits chimiques mortelles liées à des milliers de morts parce que de la saleté de carburant qu'ils utilisent. Nous l'avons tous remarqué. La fumée noire sales coups de pied par des entonnoirs de conversion sur les ferries qui traversent la Manche, les paquebots de croisière, porte-conteneurs, pétroliers et même des remorqueurs. Il semble grossier, et laisse un brouillard brun dans les ports et les routes maritimes. Mais ce qui n'a pas été clair jusqu'à maintenant est que c'est aussi une importante cause de décès, causant probablement des milliers de morts en Grande-Bretagne seule. Comme les navires deviennent plus grands, la pollution s'aggrave. La statistique la plus stupéfiante de tous est que seulement 16 des plus grands navires au monde peut produire du poumon très colmatage pollution par le soufre que les voitures du monde entier. En raison de leurs moteurs colossale, chaque lourde comme un petit navire, ces super-navires utilisent plus de carburant que les petites centrales électriques. Mais, contrairement aux centrales électriques ou les voitures, ils peuvent brûler les moins chers, plus sale, de combustible à haute teneur en soufre : l'épaisseur des résidus laissés dans les raffineries après les liquides plus légers ont été prises. La personne trucs sur terre est autorisé à utiliser. Merci aux décisions prises à Londres par l'organisme que les politiques maritime mondial, cette pollution pourrait tuer le plus grand nombre en tant que peuple de dollars de plus dans la prochaine décennie - même si un simple changement dans les règles ne pouvait l'arrêter. Il y a maintenant, près de 100.000 navires sur les mers, et la flotte est en pleine croissance où les biens sont transportés en grandes quantités à partir de deux puissances asiatiques pour les consommateurs industriels en Europe et en Amérique du Nord. La récession est à peine entamé la commerce. Ce Noël, la plupart de nos cadeaux seront arrivés par bateau à partir de super-Extrême-Orient ; des navires tels que l'Emma Maersk et ses sept s¿urs Evelyn, Eugen, Estelle, Ebba, Eleonora, Elly et Edith Maersk. Chacun est d'un quart de mile de long et peut transporter jusqu'à 14.000 conteneurs en pleine grandeur sur leurs lignes régulières en provenance de Chine vers l'Europe. Waiting Game : pétroliers amarrés au large du Devon attendant que les prix du pétrole à des niveaux encore plus. Emma - SS Santa surnommé par les médias - ont apporté des cadeaux de Noël en Europe en Octobre et il est maintenant en route d'Algeciras en Espagne à Yantian dans le sud de la Chine, transportant des conteneurs complète de nos déchets de papier, le plastique et l'électronique pour le recyclage. Mais il brûle du fioul lourd marine, ou "fuel de soute", qui laisse derrière lui une traînée de produits chimiques potentiellement létale : soufre et de fumée qui ont été liés à des problèmes respiratoires, une inflammation, du cancer et les cardiopathies. James Corbett, de l'Université du Delaware, est une autorité sur les émissions des navires. Il calcule un nombre de morts dans le monde entier d'environ 64.000 par an, dont 27000 en Europe. Grande-Bretagne est l'un des pays les plus touchés, avec environ 2000 décès de l'entonnoir fumées. Corbett prédit le chiffre global s'élèvera à 87.000 décès par an d'ici 2012. Une partie du blâme pour ce scandale international se situe à proximité de leur domicile. A Londres, sur la rive sud de la Tamise à la recherche dans les Maisons du Parlement, est l'Organisation maritime internationale, l'organe de l'ONU que les politiques du monde maritime. Pendant des décennies, l'OMI a rejeté les appels à nettoyer la pollution des navires. En conséquence, alors qu'il a depuis longtemps été illégale de roter noir, la fumée de soufre en charge de Power-station ou cheminées d'échappement de camions, le transport maritime a conservé son permis de polluer. Depuis 31 ans, l'OMI a appliqué une politique approuvée par les 169 gouvernements membres de l'organisation qui permet à la plupart des navires pour brûler le combustible de soute. Christian Eyde Moller, patron de la compagnie maritime DK à Rotterdam, a récemment décrit cette situation comme "huiles usagées juste, fondamentalement ce qui reste après tous les combustibles plus propres ont été extraites à partir de pétrole brut. C'est le goudron, la même que l'asphalte. C'est la moins chère et la plus sale du carburant dans le monde" . Soutes à combustible est aussi épais avec du soufre. Règles de l'OMI autoriser les navires à brûler du carburant contenant jusqu'à 4,5 pour cent de soufre. C'est 4500 fois plus que ce qui est permis dans le carburant de voiture à. L'Union européenne. Le soufre sort des cheminées des navires comme des particules minuscules, et ce sont elles qui pénètrent profondément dans les poumons. Merci aux règles de l'OMI, les plus grands navires peuvent chacun émettront autant que 5.000 tonnes de soufre dans un an - les mêmes que les 50 millions d'automobiles typiques, chacun émettant une moyenne de 100 grammes de soufre par an. Avec une voiture conduite 800million estimée autour de la planète, cela signifie que 16 Super navires peuvent émettre autant de soufre que la flotte mondiale de véhicules. Agrandir. Il y a un an, l'OMI a décidé tardivement de nettoyer son acte. Il dit carburant expédition ne doit pas contenir plus de 3,5 pour cent de soufre en 2012 et, finalement, doit revenir sur terre à 0,5 pour cent. Ce chiffre inférieur pourrait réduire de moitié le décès, dit Corbett. Il ne devrait pas être difficile à faire. Il n'il y a pas de moteurs de bateaux, la raison ne peut pas s'exécuter sur les carburants propres, comme des voitures. Mais, loin d'un petit nombre de zones à faible teneur en soufre, y compris le canal anglais et en Mer du Nord, l'OMI a donné aux compagnies maritimes de 12 ans une stupéfiante à faire le changement. Et, même alors, il dépendra d'un examen final "faisabilité" en 2018. Dans l'intervalle, selon les chiffres de Corbett, près d'un million de personnes vont mourir. La fumée et le soufre ne sont pas les seules menaces des entonnoirs de conversion de navires. Chaque année ils sont également des éructations près d'un milliard de tonnes de dioxyde de carbone. Les navires sont aussi grand contributeur au réchauffement de la planète que des avions - mais ont eu beaucoup moins d'attention des écologistes. Tant le transport international et l'aviation sont exemptées des règles concernant le protocole de Kyoto sur la réduction des émissions de carbone. Mais la pression en vert est son effet sur les compagnies aériennes. Ahead of négociations sur le climat du mois prochain à Copenhague, les compagnies aériennes ont promis de réduire les émissions de 50 pour cent d'ici 2050. Mais les entreprises d'expédition sont à garder la tête vers le bas. Une réunion de l'OMI en Juillet jeté les propositions de la British Chamber of Shipping, entre autres, à mettre en place un. Carbone-système d'échange à encourager les réductions d'émissions. Étonnamment, ils ont plaidé contre la pauvreté. Les deux tiers des navires dans le monde sont enregistrés dans les pays en développement comme le Panama. Ce ne sont que les pavillons de complaisance, pour échapper aux règles plus strictes en matière de sécurité et de payer pour les marins. Mais à l'OMI, les gouvernements ont fait valoir avec succès que les navires en provenance des pays en développement ne devraient pas avoir à réduire les émissions de carbone. Secrétaire général de l'OMI Efthimios Mitropoulos, a insisté : "Nous sommes lourdement et régulièrement engagées dans la lutte pour protéger et préserver notre environnement." Pourtant, sans limites, les émissions de carbone dues au transport maritime pourrait tripler d'ici 2050. L'échec a appelle à l'OMI à être dépouillé de ses pouvoirs de contrôle des navires dans le monde. Colin Whybrow, de Greenwave, une organisation caritative britannique mis en place pour faire campagne pour rendre le transport maritime, dit : "L'OMI est potable dans le bateau de la dernière chance. Burning faible teneur en soufre ne sera pas de réduire les émissions de carbone provenant des navires. Mais il y a d'autres façons. Des moteurs plus efficaces pourraient réduire les émissions de 30 pour cent, selon British marine consultant Robin Meech. Vitesse de coupe pourrait réduire les émissions d'autant nouveau. Et il y a des moyens, même farfelue, comme de mettre en place des cerfs-volants géants pour l'exploitation du vent comme dans le temps des bateaux à voile. Cependant, vous regardez, les super-navires sont coquins en haute mer, opérant sous les normes de pollution depuis longtemps banni sur terre, le réchauffement de la planète et de tuer ses habitants. Traîneau du Père Noël, ils le sont pas. Robert Pedersen, de Maersk, a déclaré : "La teneur en soufre varie selon l'endroit où vous obtenez votre carburant. Nos teneur moyenne en soufre est, je crois, de 2,5 pour cent. Il est assez rare que vous obtenir tout ce que près de 4,5 pour cent." Il a ajouté que "l'émission de soufre est l'un pour l'ensemble du secteur" et qu'il y aurait une "répercussion sur les coûts énormes" pour passer à des carburants plus propres. Découvrez plus : Places : Londres, Copenhague, Espagne, Chine, Panama, Europe Imprimer cet article Lire la suite Envoyer à un ami Partagez cet article : Digg it. Del. Icio. 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Newest Les plus anciens Les mieux notés. Les moins bien notésVoir tous Mt. Stromboli et MT. Etna, (juste à l'extérieur une grande ville de Naples) en Italie par eux-mêmes émettent de soufre de l'ordre de 100 tonnes par jour - 36.000 tonnes / an. Les émissions mondiales de soufre volcanique sont en moyenne environ 17.500.000 tonnes par an (look it up) et peut-être beaucoup plus grande avec une éruption majeure. Il en résulte, si l'expédition émissions tuent plus de 60.000 personnes par an, 1 / 3 d'entre eux en Europe, cela impliquerait que la beaucoup plus importante les émissions naturelles tuerait plus de gens chaque année que World War 2. Pas quelque chose que j'ai remarqué, donc je dois remettre en question les hypothèses derrière les chiffres .. Shopping les fonds destinés à la recherche avec des manchettes effrayant ? - William, Toronto, Canada, 24/11/2009 10:51. Read more :
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262507
b
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