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SNCF grève ratée mascarade de la CGT

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"Privatisation rampante" , décryptage d'un mot d'ordre.

Alors que le gouvernement répète que la privatisation n'est pas à l'ordre du jour, les cheminots dénoncent des évolutions qui pourraient la rendre possible demain.

Alors que la "privatisation rampante" apparaît comme la ligne directrice du plateau revendicatif de la grève du mardi 22 novembre, rarement mot d'ordre d'action n'aura été aussi clairement démenti. Tandis que le ministre des transports Dominique Perben affirmait, lundi 21 novembre, sur BFM avoir écrit aux syndicats une "lettre de 4 pages" leur promettant qu'il n'y a "aucun projet, aucune idée de privatisation de la SNCF" , le député UMP Hervé Mariton rappelait que "la SNCF n'est pas privatisable" en raison de sa "dette trop élevée (7 milliards d'euros) " .

Et Louis Gallois, PDG de la SNCF, répétait sur France-Info qu' "il n'y a pas un seul parti qui demande [la privatisation], alors ne nous faisons pas peur avec un épouvantail à moineau ! "

Alors la privatisation de la SNCF n'est-elle qu'un pur fantasme ? "Jamais nous n'avons dit qu'il y avait un projet global et immédiat de privatisation, explique Éric Falempin, secrétaire général de FO Cheminots, l'un des quatre syndicats qui appellent à la grève. Quand nous parlons de privatisation rampante, nous dénonçons certains changements qui créent les conditions pour que demain la vente au privé soit envisageable."

Les cheminots voient arriver les rivaux du privé à grand pas.

Cette inquiétude semble partagée par beaucoup de cheminots, y compris chez les non-grévistes. "La logique suivie depuis quelques années, affirme ainsi Bernard Aubin, secrétaire fédéral de la CFTC Cheminots, consiste bien à transférer les activités les plus rentables à des filiales."

Exemple : VFLI, petite filiale créée en 2002 pour le fret ferroviaire interne de certaines entreprises et qui, demain, pourrait reprendre au fret SNCF, mal en point, le marché du ramassage des wagons isolés, grâce à un avantage compétitif de taille : ses salariés ne bénéficient pas de l'avantageux statut cheminot.

Or, de la filialisation à la possible vente au privé des fleurons de la SNCF, il n'y a qu'un pas, estime le syndicaliste chrétien, qui craint que "demain, des activités lucratives comme les TGV attirent le privé, tandis que l'entreprise publique SNCF ne tirerait plus que les trains dont personne ne veut" .

Quoi qu'il en soit, dans la perspective d'une complète ouverture à la concurrence dès mars 2006 pour le fret et entre 2008 et 2012 pour les voyageurs, les cheminots voient arriver les rivaux du privé à grand pas. "Alors que l'unicité de la SNCF garantit une exploitation sécurisée du réseau, poursuit Bernard Aubin, nos gouvernants devraient réfléchir avant d'encourager la multiplication des acteurs."

Ce ne semble pas être l'optique retenue : par un projet de loi, voté au Sénat et attendu à l'Assemblée, le gouvernement propose de mettre fin au monopole de la SNCF dans l'entretien des voies ferrées futures.

Nathalie BIRCHEM.

Source "La Croix"
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